Antifouling oder Foul-Release: Was rechnet sich für Ihr Schiff?

Bewuchs am Unterwasserschiff kostet Geld. Schon ein dünner Schleimfilm erhöht den Reibungswiderstand, mit Algen, Seepocken und Muscheln steigen Treibstoffverbrauch und Emissionen deutlich an. Gleichzeitig kann Bewuchs gebietsfremde Arten in neue Ökosysteme tragen, weshalb Hafenbehörden und Gesetzgeber zunehmend auf saubere Rümpfe achten. Die Wahl des Unterwassersystems ist deshalb eine strategische Entscheidung für Reeder und Betreiber.

Im Kern stehen zwei Konzepte zur Auswahl: biozidhaltiges Antifouling und die biozidfreie Foul-Release-Beschichtung. Beide haben ihre Berechtigung, aber nicht für jedes Schiff. Dieser Beitrag zeigt, wie die Systeme funktionieren und welche Kriterien über die Wirtschaftlichkeit entscheiden.

So funktioniert biozidhaltiges Antifouling

Biozidhaltige Antifoulings geben kontinuierlich Wirkstoffe an das umgebende Wasser ab. Diese verhindern, dass sich Organismen dauerhaft ansiedeln. Als Hauptwirkstoff wird häufig Kupferoxid eingesetzt, ergänzt durch weitere Co-Biozide gegen Algen und Schleim. Entscheidend für die Wirkdauer ist, wie gleichmäßig die Wirkstoffe über die Laufzeit freigesetzt werden.

Typische Bauarten

• Selbstpolierende Systeme: Das Bindemittel reagiert langsam mit Meerwasser, die Oberfläche trägt sich kontrolliert ab und legt frische Wirkstoffe frei.
• Systeme mit kontrolliertem Abtrag: Sie arbeiten mit löslichen Bindemittelanteilen und sind meist günstiger, haben aber oft eine kürzere Wirkdauer.
• Hybridsysteme: Sie kombinieren Eigenschaften beider Ansätze, um Kosten und Leistung auszubalancieren.

Ein großer Vorteil biozidhaltiger Systeme ist ihre Wirkung auch bei Stillstand. Weil die Wirkstoffe unabhängig von der Fahrt abgegeben werden, bleiben sie auch bei längeren Liegezeiten wirksam, wenn auch mit nachlassender Leistung. Die Schichtdicke bestimmt dabei maßgeblich, wie lange das System bis zum nächsten Dock hält.

Zu beachten ist, dass selbstpolierende Systeme ihren Abtrag nur bei Bewegung durch das Wasser erreichen. Liegt ein Schiff sehr lange still, kann die Oberfläche verarmen und an Wirkung verlieren. Auch deshalb sollten Liegezeiten und Einsatzmuster bei der Auswahl offen auf den Tisch kommen.

So funktioniert Foul-Release

Foul-Release-Beschichtungen arbeiten ohne Biozide. Sie basieren meist auf Silikon oder fluorhaltigen Polymeren und bilden eine sehr glatte Oberfläche mit niedriger Oberflächenenergie. Organismen können sich zwar ansetzen, finden aber keinen festen Halt. Bei Fahrt löst die Strömung den Bewuchs wieder ab.

Damit hängt die Wirkung direkt vom Fahrprofil ab. Schiffe, die regelmäßig und mit höherer Geschwindigkeit fahren, profitieren besonders. Bei langen Liegezeiten in warmen, nährstoffreichen Gewässern kann sich dagegen ein Bewuchs bilden, der bei langsamer Fahrt nicht vollständig abgetragen wird. Zudem ist die weiche Silikonoberfläche empfindlicher gegenüber mechanischer Belastung, etwa durch Fender, Schlepper oder Eis.

Besonderheiten bei der Applikation

Foul-Release-Systeme stellen höhere Anforderungen an die Verarbeitung. Sie benötigen eine spezielle Verbindungsschicht, den sogenannten Tie Coat, auf dem Korrosionsschutzsystem. Silikonhaltiger Sprühnebel kann benachbarte Flächen verunreinigen und dort die Haftung anderer Beschichtungen beeinträchtigen. Abdeckung, Windverhältnisse und Arbeitsreihenfolge müssen deshalb sorgfältig geplant werden. In vielen Fällen ist zudem eine Vollstrahlung des Unterwasserschiffs sinnvoll, um einen einheitlichen Untergrund zu schaffen.

Ein weiterer Aspekt ist die Reparatur. Kleine Beschädigungen eines Foul-Release-Systems lassen sich zwar ausbessern, erfordern aber passende Reparaturprodukte und saubere Arbeitsbedingungen. Wer häufig in Häfen mit Schlepperassistenz manövriert oder an rauen Kaianlagen festmacht, sollte diesen Aufwand in die Kalkulation einbeziehen.

Der direkte Vergleich

Die folgende Übersicht fasst die wichtigsten Unterschiede qualitativ zusammen. Die tatsächliche Leistung hängt stark vom Produkt, vom Fahrtgebiet und von der Ausführungsqualität ab.

Kriterium	Biozidhaltiges Antifouling	Foul-Release
Wirkprinzip	Abgabe von Wirkstoffen	Glatte, energiearme Oberfläche
Wirkung bei Stillstand	gegeben, mit nachlassender Leistung	eingeschränkt
Geeignetes Fahrprofil	breites Spektrum, auch langsame Schiffe	regelmäßige Fahrt mit höherer Geschwindigkeit
Mechanische Robustheit	in der Regel gut	empfindlicher gegenüber Beschädigung
Anforderungen an die Applikation	Standard	erhöht, Tie Coat und Schutz vor Sprühnebel
Erstinvestition	meist geringer	meist höher
Umweltaspekte	Biozidabgabe, regulatorisch begrenzt	biozidfrei

Was sich wirklich rechnet

Die Entscheidung allein an den Materialkosten festzumachen, greift zu kurz. Für eine belastbare Wirtschaftlichkeitsbetrachtung sollten Sie die gesamte Laufzeit bis zum nächsten Dock betrachten. Folgende Faktoren spielen dabei eine Rolle:

1. Fahrprofil: Geschwindigkeit, Einsatzzeiten und Liegezeiten des Schiffes
2. Fahrtgebiet: Wassertemperatur, Salzgehalt und Bewuchsdruck in den befahrenen Regionen
3. Treibstoffverbrauch: Einfluss der Rumpfoberfläche auf Widerstand und Emissionen
4. Dockintervall: geplanter Zeitraum bis zum nächsten Werftaufenthalt
5. Systemkosten: Material, Oberflächenvorbereitung, Applikation und Dockzeit
6. Reinigung: Möglichkeit und Zulässigkeit von Rumpfreinigungen zwischen den Docks

Für ein Containerschiff im Liniendienst mit hohen Einsatzzeiten kann sich die höhere Erstinvestition in ein Foul-Release-System über den eingesparten Treibstoff auszahlen. Für ein langsames Arbeitsschiff mit häufigen Liegezeiten im Hafen ist dagegen ein hochwertiges selbstpolierendes Antifouling oft die wirtschaftlichere Wahl. Eine fundierte Valg af materiale wägt diese Faktoren ab, statt pauschale Empfehlungen zu übernehmen.

Hilfreich ist zudem ein Blick auf die Daten des eigenen Schiffes. Wenn Sie Treibstoffverbrauch, Geschwindigkeit und Wetterbedingungen über die Zeit erfassen, lässt sich der Leistungsverlust durch Bewuchs abschätzen. Diese Werte machen den Vergleich zwischen den Systemen deutlich belastbarer als allgemeine Herstellerangaben.

Rechtlicher Rahmen und Umweltaspekte

International regelt das IMO-AFS-Übereinkommen, welche Wirkstoffe in Antifoulings verwendet werden dürfen. Es verbietet zinnorganische Verbindungen wie TBT und wurde später um ein Verbot von Cybutryn ergänzt. In der EU unterliegen biozidhaltige Produkte zusätzlich der Biozidverordnung, die Wirkstoffe und Produkte zulassungspflichtig macht. Einzelne Häfen und Regionen haben weitere Vorgaben, etwa zur Rumpfreinigung im Wasser.

Hinzu kommen Leitlinien der IMO zum Biofouling-Management, die Schiffsbetreibern ein strukturiertes Vorgehen zur Vermeidung der Verschleppung gebietsfremder Arten empfehlen. Ein passendes Unterwassersystem ist ein zentraler Baustein dieser Strategie. Achten Sie bei der Auswahl darauf, dass das Produkt für alle relevanten Fahrtgebiete zugelassen ist.

Inspektion und Pflege zwischen den Docks

Unabhängig vom gewählten System lohnt sich ein Blick auf den Rumpf zwischen den Werftaufenthalten. Taucherinspektionen oder Kameraaufnahmen zeigen früh, ob sich Bewuchs bildet oder die Beschichtung beschädigt ist. So lassen sich Reinigungen gezielt planen und Leistungsverluste begrenzen.

• Regelmäßige Sichtprüfungen des Unterwasserschiffs, besonders nach langen Liegezeiten
• Rumpfreinigung nur mit Verfahren, die zum System passen und im jeweiligen Hafen zulässig sind
• Dokumentation von Bewuchs, Schäden und Leistungsdaten für die nächste Systementscheidung
• Abstimmung von Reinigungsintervallen mit den Empfehlungen des Herstellers

Gerade bei Foul-Release-Systemen ist Vorsicht geboten: Ungeeignete Reinigungswerkzeuge können die empfindliche Oberfläche beschädigen und ihre Wirkung dauerhaft beeinträchtigen.

Fazit

Ob Antifouling oder Foul-Release besser passt, entscheidet vor allem das Fahrprofil Ihres Schiffes. Foul-Release spielt seine Stärken bei regelmäßiger Fahrt mit höherer Geschwindigkeit aus und kommt ohne Biozide aus. Biozidhaltige Systeme sind vielseitiger und auch bei langen Liegezeiten wirksam. Eine Wirtschaftlichkeitsbetrachtung über das gesamte Dockintervall, inklusive Treibstoffverbrauch und Applikationsaufwand, schafft die Grundlage für eine fundierte Entscheidung. Mehr zur Schiffsbeschichtung finden Sie auf unserer Branchenseite.

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