{"id":4813,"date":"2026-10-19T09:50:15","date_gmt":"2026-10-19T08:50:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.coater.com\/blog\/ballasttank-beschichtung-imo-pspc\/"},"modified":"2026-10-19T21:23:30","modified_gmt":"2026-10-19T20:23:30","slug":"ballasttank-beschichtung-imo-pspc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.coater.com\/hr\/blog\/ballasttank-beschichtung-imo-pspc\/","title":{"rendered":"Ballasttank-Beschichtung: Warum sie \u00fcber die Lebensdauer entscheidet"},"content":{"rendered":"\n<style>.cbt{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;background:#f3f3f3;border-left:4px solid #025092;border-radius:6px;padding:22px 26px;margin:0 0 32px}.cbt__h{font-size:13px;font-weight:600;letter-spacing:.08em;text-transform:uppercase;color:#025092;margin:0 0 12px}.cbt ul{list-style:none;margin:0;padding:0}.cbt li{position:relative;padding:0 0 0 28px;margin:0 0 9px;line-height:1.55;color:#000}.cbt li:last-child{margin-bottom:0}.cbt li:before{content:\"\";position:absolute;left:0;top:.42em;width:14px;height:8px;border-left:2px solid #025092;border-bottom:2px solid #025092;transform:rotate(-45deg)}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table{overflow-x:auto;margin:24px 0}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table table{border-collapse:collapse;width:100%;min-width:520px;font-size:15px}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table th{background:#025092;color:#fff;text-align:left;padding:10px 12px;font-weight:600}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{padding:10px 12px;border-bottom:1px solid #ececec;vertical-align:top}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table tr:nth-child(even) td{background:#f8f8f8}.elementor-widget-theme-post-content h2.wp-block-heading{margin-top:36px}.elementor-widget-theme-post-content ul.wp-block-list li,.elementor-widget-theme-post-content ol.wp-block-list li{margin-bottom:6px}.cbf{margin-top:40px}.cbf .cfaq{grid-template-columns:1fr!important;gap:24px!important}@media(max-width:767px){.cbt{padding:18px}}.elementor-widget-theme-post-content p a,.elementor-widget-theme-post-content li a,.elementor-widget-theme-post-content td a{text-transform:none!important;color:#025092!important;font-size:inherit!important;font-weight:600!important;letter-spacing:0!important;text-decoration:underline;text-underline-offset:3px;text-decoration-thickness:1px}.elementor-widget-theme-post-content p a:hover,.elementor-widget-theme-post-content li a:hover{text-decoration-thickness:2px}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table table,.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table th,.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{border:0!important}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{border-bottom:1px solid #ececec!important}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table{border:1px solid #ececec;border-radius:6px}.elementor-widget-theme-post-content ul.wp-block-list,.elementor-widget-theme-post-content ol.wp-block-list{margin:0 0 18px}.cbf .cfaq__help{display:none!important}<\/style><div class=\"cbt\" lang=\"de\"><p class=\"cbt__h\">Das Wichtigste in K\u00fcrze<\/p><ul><li>Ballasttanks sind durch Seewasser, Wechselbef\u00fcllung und Temperaturschwankungen extrem korrosionsbelastet.<\/li><li>Der IMO-Standard PSPC legt verbindliche Anforderungen an Beschichtungen von Seewasser-Ballasttanks f\u00fcr bestimmte Neubauten fest.<\/li><li>Kanten, Schwei\u00dfn\u00e4hte und schwer zug\u00e4ngliche Bereiche sind die h\u00e4ufigsten Ausgangspunkte f\u00fcr Sch\u00e4den.<\/li><li>L\u00fcckenlose Dokumentation in der Coating Technical File ist Teil der Anforderungen.<\/li><li>Regelm\u00e4\u00dfige Inspektion und fr\u00fchzeitige Ausbesserung verhindern teure Stahlerneuerungen.<\/li><\/ul><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ballasttanks sieht man selten, aber sie entscheiden ma\u00dfgeblich \u00fcber die Lebensdauer eines Schiffes. Wenn Korrosion hier unbemerkt fortschreitet, sind Stahlerneuerungen, l\u00e4ngere Werftaufenthalte und im ung\u00fcnstigsten Fall Probleme mit der strukturellen Integrit\u00e4t die Folge. Gleichzeitig sind Ballasttanks eng, verwinkelt und schwer zug\u00e4nglich, was Inspektion und Instandsetzung aufwendig macht.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus diesem Grund hat die Internationale Seeschifffahrts-Organisation IMO mit dem Performance Standard for Protective Coatings (PSPC) eigene Anforderungen f\u00fcr die Ballasttank-Beschichtung festgelegt. Dieser Beitrag erkl\u00e4rt, warum die Belastung so hoch ist, was der Standard verlangt und worauf es in Neubau und Instandhaltung ankommt.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum Ballasttanks so stark belastet sind<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ballasttanks werden im Betrieb wiederholt mit Seewasser gef\u00fcllt und wieder geleert. Dadurch wechseln die Bedingungen st\u00e4ndig zwischen voll eingetaucht, feucht und bel\u00fcftet. Hinzu kommen Temperaturschwankungen, etwa durch Sonneneinstrahlung auf das Deck oder angrenzende beheizte Tanks, sowie Bewegungen der Schiffsstruktur im Seegang.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Salzwasser mit hoher Leitf\u00e4higkeit als Elektrolyt<\/li><li>Wechsel zwischen Immersion und feuchter Atmosph\u00e4re<\/li><li>Kondensation an Tankdecken und W\u00e4nden<\/li><li>Sedimente und Schlamm am Tankboden<\/li><li>Mechanische Spannungen durch Biegung und Vibration der Struktur<\/li><li>Zahlreiche Kanten, Schwei\u00dfn\u00e4hte, Ausschnitte und Versteifungen<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Kombination macht Ballasttanks zu einem der korrosivsten Bereiche an Bord. Ein unzureichendes Beschichtungssystem oder eine mangelhafte Ausf\u00fchrung zeigt sich hier besonders schnell.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hinzu kommt die Bauweise moderner Schiffe. Doppelh\u00fcllen und Doppelb\u00f6den schaffen gro\u00dfe Ballastvolumina mit sehr vielen Innenfl\u00e4chen. Die zu beschichtende Fl\u00e4che in Ballasttanks \u00fcbersteigt bei vielen Schiffstypen die Au\u00dfenhautfl\u00e4che um ein Vielfaches. Entsprechend gro\u00df ist der Einfluss dieser Bereiche auf Bauzeit, Kosten und sp\u00e4tere Instandhaltung.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was der IMO PSPC verlangt<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der PSPC f\u00fcr Seewasser-Ballasttanks wurde von der IMO verabschiedet und \u00fcber SOLAS f\u00fcr Neubauten bestimmter Schiffstypen und -gr\u00f6\u00dfen verbindlich gemacht. Ziel ist eine Beschichtung mit einer angestrebten Nutzungsdauer von 15 Jahren, in der sie in gutem Zustand bleiben soll. Der Standard regelt dabei nicht nur das Material, sondern die gesamte Prozesskette.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Zentrale Anforderungen im \u00dcberblick<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Beschichtungssystem: in der Regel ein mehrschichtiges System auf Epoxidbasis mit vorab nachgewiesener Eignung<\/li><li>Schichtdicke: eine nominale Gesamttrockenschichtdicke von 320 \u00b5m, die nach der sogenannten 90\/10-Regel nachzuweisen ist<\/li><li>Stripe Coats: zus\u00e4tzliche Kantenbeschichtungen auf Kanten, Schwei\u00dfn\u00e4hten und schwer zug\u00e4nglichen Bereichen<\/li><li>Oberfl\u00e4chenvorbereitung: Strahlen auf Sa 2\u00bd mit festgelegtem Rauheitsprofil sowie Grenzwerte f\u00fcr l\u00f6sliche Salze und Staub<\/li><li>Kantenvorbereitung: gerundete oder mehrfach geschliffene Kanten und vorbereitete Schwei\u00dfn\u00e4hte<\/li><li>Inspektion: Pr\u00fcfung durch qualifizierte Inspektoren, etwa mit FROSIO- oder vergleichbarer Qualifikation<\/li><li>Dokumentation: Erfassung aller relevanten Daten in der Coating Technical File<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die 90\/10-Regel bedeutet, dass mindestens 90 Prozent der Messwerte die nominale Schichtdicke erreichen m\u00fcssen und die \u00fcbrigen 10 Prozent nicht unter 90 Prozent des Sollwerts liegen d\u00fcrfen. F\u00fcr die Pr\u00fcfung der Inspektoren nennt der Standard anerkannte Qualifikationen wie <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/glossar\/frosio\/\">FROSIO<\/a>. Die Coating Technical File begleitet das Schiff \u00fcber seine gesamte Lebensdauer und wird bei Instandsetzungen fortgeschrieben.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wichtig f\u00fcr die Praxis: Der Standard verlangt auch, dass das Beschichtungssystem vorab gepr\u00fcft wurde und Werft, Hersteller und Eigner die Anforderungen vor Beginn der Arbeiten gemeinsam abstimmen. Werden diese Punkte erst w\u00e4hrend der Bauphase gekl\u00e4rt, drohen Verz\u00f6gerungen und Nacharbeiten.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kanten und Schwei\u00dfn\u00e4hte: Hier beginnt die Korrosion<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In Ballasttanks gibt es eine enorme Zahl an Kanten, Ausschnitten, Schwei\u00dfn\u00e4hten und R\u00fcckseiten von Versteifungen. Genau dort zieht sich die Beschichtung beim Trocknen zur\u00fcck, dort werden Schichtdicken am leichtesten unterschritten und dort ist der Zugang f\u00fcr Strahl- und Spritzger\u00e4te am schwierigsten. Erfahrungsgem\u00e4\u00df beginnen die meisten Sch\u00e4den an diesen Stellen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deshalb sind zwei Ma\u00dfnahmen besonders wichtig: Erstens die konsequente Vorbereitung von Kanten und N\u00e4hten vor dem Strahlen, etwa durch Runden der Kanten und Entfernen von Schwei\u00dfspritzern. Zweitens das Aufbringen von Stripe Coats per Pinsel oder Rolle vor jeder Fl\u00e4chenschicht. Der Standard fordert hier zus\u00e4tzliche Kantenbeschichtungen, damit die Schichtdicke auch an diesen kritischen Stellen erreicht wird.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ausf\u00fchrung: Klima, Zugang und Pr\u00fcfung<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Beschichtung von Ballasttanks findet \u00fcberwiegend im Blockbau der Werft statt, teilweise auch nach dem Zusammenbau im Dock. In beiden F\u00e4llen sind Klimasteuerung, Bel\u00fcftung und gute Ausleuchtung entscheidend. Die Oberfl\u00e4chentemperatur muss ausreichend \u00fcber dem Taupunkt liegen, die Luftfeuchte innerhalb der Herstellergrenzen. In engen Tanksektionen ist daf\u00fcr h\u00e4ufig Entfeuchtung erforderlich.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Kanten und N\u00e4hte vorbereiten und auf Fehler wie Poren oder Unterschnitte pr\u00fcfen.<\/li><li>Oberfl\u00e4che strahlen, reinigen und Salz- sowie Staubgehalt messen.<\/li><li>Klimabedingungen vor jeder Schicht messen und protokollieren.<\/li><li>Stripe Coats und Fl\u00e4chenschichten in definierten \u00dcberarbeitungsfenstern auftragen.<\/li><li>Schichtdicken messen, Fehlstellen ausbessern und alle Ergebnisse in der Coating Technical File dokumentieren.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine unabh\u00e4ngige <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/leistungen\/qualitaetskontrolle\/\">Qualit\u00e4tskontrolle<\/a> w\u00e4hrend der Ausf\u00fchrung lohnt sich besonders, weil Fehler in geschlossenen Tanks sp\u00e4ter nur mit gro\u00dfem Aufwand zu korrigieren sind. H\u00e4ufig werden zudem helle Deckschichten verwendet, damit Korrosion und Beschichtungssch\u00e4den bei sp\u00e4teren Inspektionen gut erkennbar sind.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Instandhaltung im Betrieb<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die beste Erstbeschichtung braucht Pflege. Bei Klasseninspektionen und eigenen Tankbegehungen wird der Zustand der Beschichtung bewertet. Werden Sch\u00e4den fr\u00fch erkannt, gen\u00fcgen oft punktuelle Ausbesserungen. Bleiben sie unbehandelt, breitet sich die Korrosion aus und die Instandsetzung wird deutlich aufwendiger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erg\u00e4nzend zur Beschichtung werden in Ballasttanks h\u00e4ufig Opferanoden eingesetzt. Der <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/glossar\/kathodischer-korrosionsschutz\/\">kathodische Korrosionsschutz<\/a> sch\u00fctzt dabei Bereiche, die dauerhaft eingetaucht sind, und Fehlstellen in der Beschichtung. In Bereichen, die regelm\u00e4\u00dfig trocken fallen, wirkt er dagegen nicht. Die Beschichtung bleibt daher die wichtigste Schutzma\u00dfnahme.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Instandsetzung bestehender Tanks<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei \u00e4lteren Schiffen oder Schiffen, die vor Einf\u00fchrung des PSPC gebaut wurden, steht h\u00e4ufig die Instandsetzung im Vordergrund. Klassifikationsgesellschaften bewerten den Beschichtungszustand von Ballasttanks typischerweise in Stufen wie gut, mittel oder schlecht. Verschlechtert sich die Bewertung, k\u00f6nnen verk\u00fcrzte Inspektionsintervalle die Folge sein, was den Betrieb zus\u00e4tzlich belastet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Tankinstandsetzung beginnt mit einer genauen Bestandsaufnahme: Welche Bereiche sind betroffen, wie weit ist die Korrosion fortgeschritten und ist das Altsystem noch tragf\u00e4hig? Danach wird entschieden, ob punktuelle Ausbesserungen gen\u00fcgen oder ob ganze Tanks gestrahlt und neu beschichtet werden m\u00fcssen. F\u00fcr die Arbeiten in engen Tanks sind Bel\u00fcftung, Entfeuchtung, Beleuchtung und Ger\u00fcste genauso zu planen wie Rettungswege und Gasfreiheit. Auch bei Instandsetzungen lohnt es sich, die Grunds\u00e4tze des PSPC zu Kantenschutz, Schichtdicke und Dokumentation als Ma\u00dfstab zu nehmen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ballasttank-Beschichtung ist eine der wichtigsten Investitionen in die Lebensdauer eines Schiffes. Der IMO PSPC setzt f\u00fcr betroffene Neubauten einen klaren Rahmen, der von der Kantenvorbereitung \u00fcber Schichtdicken bis zur Dokumentation reicht. Wer diese Anforderungen konsequent umsetzt und im Betrieb fr\u00fch ausbessert, vermeidet teure Stahlerneuerungen und verl\u00e4ngerte Werftaufenthalte. Weitere Informationen zur <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/marine-beschichtung\/\">Schiffsbeschichtung<\/a> finden Sie auf unserer Branchenseite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sie planen einen Neubau, eine Tankinstandsetzung oder ben\u00f6tigen Unterst\u00fctzung bei der Qualit\u00e4tssicherung? <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/kontakt\/\">Kontaktieren Sie COATER<\/a> \u2013 wir beraten Sie zu Systemwahl, Ausf\u00fchrung und Dokumentation Ihrer Ballasttank-Beschichtung.<\/p>\n\n\n<div class=\"cbf\"><style>.cfaq{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;max-width:1180px;margin:0 auto;display:grid;grid-template-columns:minmax(0,380px) minmax(0,1fr);gap:56px;align-items:start}.cfaq__side{position:sticky;top:130px}.cfaq__eyebrow{display:inline-block;color:#025092;font-weight:700;font-size:13px;letter-spacing:.12em;text-transform:uppercase;margin:0 0 14px}.cfaq__side h2{font-family:\"Poppins 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667 32<\/a><\/div><\/div><div class=\"cfaq__list\"><div class=\"cfaq__item is-open\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q0\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a0\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">01<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Was ist der IMO PSPC?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a0\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q0\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Der Performance Standard for Protective Coatings ist ein Standard der IMO f\u00fcr Schutzbeschichtungen. Er legt Anforderungen an Beschichtungssysteme f\u00fcr Seewasser-Ballasttanks und weitere Bereiche fest. \u00dcber SOLAS ist er f\u00fcr Neubauten bestimmter Schiffstypen und -gr\u00f6\u00dfen verbindlich. Der Standard umfasst Material, Vorbereitung, Ausf\u00fchrung, Inspektion und Dokumentation.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q1\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a1\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">02<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Welche Schichtdicke fordert der PSPC f\u00fcr Ballasttanks?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a1\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q1\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Der PSPC fordert f\u00fcr Seewasser-Ballasttanks eine nominale Gesamttrockenschichtdicke von 320 \u00b5m. Der Nachweis erfolgt nach der 90\/10-Regel. Mindestens 90 Prozent der Messwerte m\u00fcssen den Sollwert erreichen, die \u00fcbrigen d\u00fcrfen 90 Prozent davon nicht unterschreiten. Zus\u00e4tzlich sind Stripe Coats auf Kanten und Schwei\u00dfn\u00e4hten erforderlich.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q2\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a2\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">03<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Was ist die Coating Technical File?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a2\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q2\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Die Coating Technical File ist die Dokumentation der Beschichtung nach PSPC. Sie enth\u00e4lt unter anderem Angaben zum Beschichtungssystem, zur Oberfl\u00e4chenvorbereitung, zu Klimabedingungen, Schichtdicken und Inspektionsergebnissen. Sie bleibt \u00fcber die gesamte Lebensdauer an Bord und wird bei Instandsetzungen erg\u00e4nzt.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q3\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a3\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">04<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Reicht kathodischer Schutz in Ballasttanks aus?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a3\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q3\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Nein, kathodischer Schutz wirkt nur in Bereichen, die dauerhaft mit Wasser bedeckt sind. Da Ballasttanks regelm\u00e4\u00dfig gef\u00fcllt und geleert werden, bleiben viele Fl\u00e4chen zeitweise trocken. Die Beschichtung ist deshalb der wichtigste Schutz. Anoden erg\u00e4nzen sie und sch\u00fctzen Fehlstellen w\u00e4hrend der Immersion.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q4\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a4\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">05<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Warum werden Ballasttanks oft hell beschichtet?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-a4\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bballasttankbeschichtungimopspc-q4\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Helle Beschichtungen erleichtern die Inspektion in den dunklen und engen Tanks. Rost, Risse und Abplatzungen sind auf hellem Untergrund schneller zu erkennen. Das erm\u00f6glicht eine fr\u00fche Ausbesserung, bevor sich Sch\u00e4den ausbreiten. H\u00e4ufig werden au\u00dferdem aufeinanderfolgende Schichten in unterschiedlichen Farbt\u00f6nen aufgebracht, um Fehlstellen sichtbar zu machen.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Was ist der IMO PSPC?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Der Performance Standard for Protective Coatings ist ein Standard der IMO f\u00fcr Schutzbeschichtungen. Er legt Anforderungen an Beschichtungssysteme f\u00fcr Seewasser-Ballasttanks und weitere Bereiche fest. \u00dcber SOLAS ist er f\u00fcr Neubauten bestimmter Schiffstypen und -gr\u00f6\u00dfen verbindlich. 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Sie bleibt \u00fcber die gesamte Lebensdauer an Bord und wird bei Instandsetzungen erg\u00e4nzt.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Reicht kathodischer Schutz in Ballasttanks aus?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Nein, kathodischer Schutz wirkt nur in Bereichen, die dauerhaft mit Wasser bedeckt sind. Da Ballasttanks regelm\u00e4\u00dfig gef\u00fcllt und geleert werden, bleiben viele Fl\u00e4chen zeitweise trocken. Die Beschichtung ist deshalb der wichtigste Schutz. Anoden erg\u00e4nzen sie und sch\u00fctzen Fehlstellen w\u00e4hrend der Immersion.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Warum werden Ballasttanks oft hell beschichtet?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Helle Beschichtungen erleichtern die Inspektion in den dunklen und engen Tanks. Rost, Risse und Abplatzungen sind auf hellem Untergrund schneller zu erkennen. Das erm\u00f6glicht eine fr\u00fche Ausbesserung, bevor sich Sch\u00e4den ausbreiten. 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