{"id":4831,"date":"2026-10-19T09:50:46","date_gmt":"2026-10-19T08:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.coater.com\/blog\/flugzeuglackierung-gewicht-aero-coating\/"},"modified":"2026-10-19T21:25:32","modified_gmt":"2026-10-19T20:25:32","slug":"flugzeuglackierung-gewicht-aero-coating","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.coater.com\/fi\/blog\/flugzeuglackierung-gewicht-aero-coating\/","title":{"rendered":"Flugzeuglackierung: Warum bei Flugzeugen jedes Kilogramm Lack z\u00e4hlt"},"content":{"rendered":"\n<style>.cbt{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;background:#f3f3f3;border-left:4px solid #025092;border-radius:6px;padding:22px 26px;margin:0 0 32px}.cbt__h{font-size:13px;font-weight:600;letter-spacing:.08em;text-transform:uppercase;color:#025092;margin:0 0 12px}.cbt ul{list-style:none;margin:0;padding:0}.cbt li{position:relative;padding:0 0 0 28px;margin:0 0 9px;line-height:1.55;color:#000}.cbt li:last-child{margin-bottom:0}.cbt li:before{content:\"\";position:absolute;left:0;top:.42em;width:14px;height:8px;border-left:2px solid #025092;border-bottom:2px solid #025092;transform:rotate(-45deg)}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table{overflow-x:auto;margin:24px 0}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table table{border-collapse:collapse;width:100%;min-width:520px;font-size:15px}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table th{background:#025092;color:#fff;text-align:left;padding:10px 12px;font-weight:600}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{padding:10px 12px;border-bottom:1px solid #ececec;vertical-align:top}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table tr:nth-child(even) td{background:#f8f8f8}.elementor-widget-theme-post-content h2.wp-block-heading{margin-top:36px}.elementor-widget-theme-post-content ul.wp-block-list li,.elementor-widget-theme-post-content ol.wp-block-list li{margin-bottom:6px}.cbf{margin-top:40px}.cbf .cfaq{grid-template-columns:1fr!important;gap:24px!important}@media(max-width:767px){.cbt{padding:18px}}.elementor-widget-theme-post-content p a,.elementor-widget-theme-post-content li a,.elementor-widget-theme-post-content td a{text-transform:none!important;color:#025092!important;font-size:inherit!important;font-weight:600!important;letter-spacing:0!important;text-decoration:underline;text-underline-offset:3px;text-decoration-thickness:1px}.elementor-widget-theme-post-content p a:hover,.elementor-widget-theme-post-content li a:hover{text-decoration-thickness:2px}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table table,.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table th,.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{border:0!important}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{border-bottom:1px solid #ececec!important}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table{border:1px solid #ececec;border-radius:6px}.elementor-widget-theme-post-content ul.wp-block-list,.elementor-widget-theme-post-content ol.wp-block-list{margin:0 0 18px}.cbf .cfaq__help{display:none!important}<\/style><div class=\"cbt\" lang=\"de\"><p class=\"cbt__h\">Das Wichtigste in K\u00fcrze<\/p><ul><li>Bei der Flugzeuglackierung wirkt jede \u00fcberfl\u00fcssige Schicht dauerhaft als zus\u00e4tzliches Gewicht im Flugbetrieb.<\/li><li>Ein typisches System besteht aus Oberfl\u00e4chenvorbehandlung, Primer und Decklack, teils als Basislack-Klarlack-Aufbau.<\/li><li>Pr\u00e4zise Schichtdickensteuerung ist der wichtigste Hebel, um Gewicht und Schutz in Balance zu bringen.<\/li><li>Aluminium und Faserverbundwerkstoffe verlangen unterschiedliche Vorbehandlung und Entlackung.<\/li><li>Arbeiten an zugelassenen Luftfahrzeugen erfolgen nach Herstellervorgaben und in genehmigten Instandhaltungsbetrieben.<\/li><\/ul><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Flugzeug fliegt Tausende Stunden pro Jahr durch K\u00e4lte, Feuchtigkeit und intensive UV-Strahlung. Am Boden kommen Enteisungsmittel, Kerosin und Hydraulikfl\u00fcssigkeiten hinzu. Die Lackierung muss all das aushalten, den Werkstoff vor Korrosion sch\u00fctzen und gleichzeitig das Erscheinungsbild der Airline \u00fcber Jahre tragen. Und sie hat ein Gewicht, das bei jedem Flug mitbewegt werden muss.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Genau hier unterscheidet sich die Flugzeuglackierung grundlegend vom industriellen Korrosionsschutz. W\u00e4hrend bei einer Br\u00fccke ein paar Mikrometer mehr Schichtdicke eher Sicherheit bedeuten, kosten sie in der Luftfahrt Treibstoff und Nutzlast. Dieser Beitrag erkl\u00e4rt, wie ein Aero-Coating-System aufgebaut ist, warum Schichtdickenkontrolle so wichtig ist und worauf es bei Entlackung und Neulackierung ankommt.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum Gewicht bei der Flugzeuglackierung so entscheidend ist<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei gro\u00dfen Verkehrsflugzeugen summiert sich die Lackierung \u00fcber viele hundert Quadratmeter Oberfl\u00e4che. Jede zus\u00e4tzliche Schicht und jeder Mikrometer \u00fcber dem Soll erh\u00f6hen das Leergewicht. Mehr Gewicht bedeutet mehr Treibstoffverbrauch, h\u00f6here Emissionen und weniger Spielraum f\u00fcr Nutzlast \u2013 und zwar bei jedem einzelnen Flug \u00fcber die gesamte Einsatzzeit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deshalb verfolgen Betreiber und Lackierbetriebe ein klares Ziel: so viel Schutz und Optik wie n\u00f6tig, so wenig Material wie m\u00f6glich. Erreicht wird das durch leistungsf\u00e4hige Werkstoffe, pr\u00e4zise Applikation und konsequente Messung. Auch die Entscheidung, ob ein altes Lacksystem vor der Neulackierung vollst\u00e4ndig entfernt wird, hat mit Gewicht zu tun: Wer immer wieder \u00fcberlackiert, baut Schicht um Schicht auf.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aufbau eines typischen Aero-Coating-Systems<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Lacksystem f\u00fcr Flugzeugau\u00dfenfl\u00e4chen besteht in der Regel aus mehreren Funktionsschichten. Die genaue Zusammensetzung legen Flugzeug- und Lackhersteller in ihren Spezifikationen fest.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Schicht<\/th><th>Funktion<\/th><th>Typische Basis<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Oberfl\u00e4chenvorbehandlung<\/td><td>Haftung und Korrosionsschutz auf dem Metall<\/td><td>Konversionsschichten oder Anodisierung bei Aluminium<\/td><\/tr><tr><td>Primer<\/td><td>Korrosionsschutz, Haftvermittlung, Best\u00e4ndigkeit gegen Betriebsstoffe<\/td><td>Meist Epoxidharz<\/td><\/tr><tr><td>Zwischenschicht (optional)<\/td><td>Haftung zwischen Primer und Decklack, erleichtert sp\u00e4tere Entlackung<\/td><td>Systemabh\u00e4ngig<\/td><\/tr><tr><td>Decklack<\/td><td>Farbe, UV- und Witterungsschutz, Best\u00e4ndigkeit gegen Chemikalien<\/td><td>Meist Polyurethan<\/td><\/tr><tr><td>Klarlack (optional)<\/td><td>Glanz, Schutz der Farbschicht bei Basislack-Klarlack-Systemen<\/td><td>Polyurethan<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Primer \u00fcbernimmt einen gro\u00dfen Teil des Korrosionsschutzes. \u00dcber Jahrzehnte enthielten viele Luftfahrtprimer Chromate, weil sie eine sehr wirksame Inhibierung bieten. Wegen ihrer Gesundheits- und Umweltrisiken unterliegen Chrom(VI)-Verbindungen in der EU strengen Beschr\u00e4nkungen nach REACH. Die Branche arbeitet deshalb seit Jahren an chromatfreien Alternativen, die inzwischen in vielen Anwendungen eingesetzt werden. Welche Primer zugelassen sind, bestimmt die jeweilige Herstellerspezifikation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Anforderungen an den Decklack<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Best\u00e4ndigkeit gegen Phosphatester-Hydraulikfl\u00fcssigkeiten, Kraftstoffe, Enteisungs- und Reinigungsmittel<\/li><li>Flexibilit\u00e4t bei starken Temperaturwechseln zwischen Boden und Reiseflugh\u00f6he<\/li><li>Hohe UV-Best\u00e4ndigkeit f\u00fcr dauerhafte Farbton- und Glanzhaltung<\/li><li>Erosionsbest\u00e4ndigkeit an Vorderkanten, Radomen und anderen exponierten Bereichen<\/li><li>Gute Reinigbarkeit, damit die Optik im Betrieb erhalten bleibt<\/li><\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e4zise Applikation: Der wichtigste Hebel<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die beste Rezeptur n\u00fctzt wenig, wenn die Schichtdicke stark schwankt. Bei gro\u00dfen, gekr\u00fcmmten Fl\u00e4chen wie Rumpf, Fl\u00fcgeln und Leitwerk ist eine gleichm\u00e4\u00dfige Applikation anspruchsvoll. Zu d\u00fcnne Stellen sch\u00fctzen nicht ausreichend, zu dicke kosten Gewicht und neigen zu L\u00e4ufern, Rissen oder verl\u00e4ngerten Trocknungszeiten.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lackiert wird in klimatisierten Hallen mit kontrollierter Temperatur, Luftfeuchte und Luftf\u00fchrung. H\u00e4ufig kommen Spritzverfahren mit hohem Auftragswirkungsgrad wie <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/glossar\/hvlp\/\">HVLP<\/a> oder elektrostatische Verfahren zum Einsatz, die Overspray reduzieren und eine feine Steuerung erlauben. Erfahrene Lackierer arbeiten in eingespielten Teams, damit Nass-in-Nass-\u00dcberg\u00e4nge auf gro\u00dfen Fl\u00e4chen ohne sichtbare Ans\u00e4tze gelingen. Eine konsequente <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/leistungen\/praezisionsapplikation\/\">Pr\u00e4zisionsapplikation<\/a> ist damit direkt mit Gewicht und Betriebskosten verbunden.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Hallenklima stabilisieren und w\u00e4hrend der gesamten Lackierung \u00fcberwachen.<\/li><li>Oberfl\u00e4che reinigen, vorbehandeln und auf Verunreinigungen pr\u00fcfen.<\/li><li>Primer gleichm\u00e4\u00dfig auftragen und Zwischentrocknung einhalten.<\/li><li>Decklack oder Basislack in definierten Spritzg\u00e4ngen applizieren.<\/li><li>Livery-Elemente mit Abdeckungen, Folienmasken und pr\u00e4zisen Farbtrennkanten aufbauen.<\/li><li>Schichtdicken und Optik pr\u00fcfen, Ergebnisse dokumentieren.<\/li><\/ol>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Schichtdicke messen statt sch\u00e4tzen<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit das Gewichtsziel erreicht wird, muss die <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/glossar\/trockenschichtdicke\/\">Trockenschichtdicke<\/a> w\u00e4hrend und nach der Lackierung gemessen werden. Auf Aluminium eignen sich zerst\u00f6rungsfreie Wirbelstromverfahren, auf Faserverbund kommen andere Messprinzipien wie Ultraschall infrage. Bereits w\u00e4hrend der Applikation helfen Nassschichtdickenmessungen, Abweichungen fr\u00fch zu erkennen und den Spritzauftrag anzupassen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Messpunkte sollten systematisch \u00fcber die Fl\u00e4chen verteilt und protokolliert werden. So zeigt sich, ob einzelne Bereiche wie \u00dcberg\u00e4nge, Nietreihen oder Kanten regelm\u00e4\u00dfig zu dick oder zu d\u00fcnn beschichtet werden. Diese Erkenntnisse flie\u00dfen in die n\u00e4chste Lackierung ein und verbessern den Prozess Schritt f\u00fcr Schritt. Am Ende steht ein Lackaufbau, der die Spezifikation erf\u00fcllt, ohne unn\u00f6tige Reserven als Gewicht mitzuf\u00fchren.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Entlackung: Alu und Faserverbund unterschiedlich behandeln<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei einer Neulackierung wird das alte System meist entfernt. Bei metallischen Strukturen aus Aluminium kommen daf\u00fcr vor allem chemische Entlackungsmittel zum Einsatz. Sie m\u00fcssen so gew\u00e4hlt sein, dass sie den Lack l\u00f6sen, aber weder das Metall noch Dichtmassen oder angrenzende Bauteile sch\u00e4digen. Umwelt- und Arbeitsschutzanforderungen haben auch hier zu neuen, weniger kritischen Formulierungen gef\u00fchrt.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faserverbundwerkstoffe wie CFK sind deutlich empfindlicher. Viele chemische Entlacker greifen die Harzmatrix an. Deshalb werden diese Bauteile h\u00e4ufig mechanisch durch kontrolliertes Schleifen oder mit schonenden Strahlverfahren entlackt, teils auch nur bis auf den Primer. Moderne Flugzeuge mit hohem Verbundanteil stellen deshalb eigene Anforderungen an den Lackaufbau, etwa durch Zwischenschichten, die eine selektive Entlackung bis zu einer definierten Schicht erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Warum der Untergrund so wichtig ist<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Faserverbund kommen weitere Funktionen hinzu, etwa Schichten f\u00fcr den Blitzschutz oder die elektrische Ableitung. Diese d\u00fcrfen bei Entlackung und Neulackierung nicht besch\u00e4digt werden. Die Arbeiten folgen deshalb streng den Vorgaben der Instandhaltungsunterlagen des Herstellers. Vor dem Lackieren werden reparierte oder geschliffene Bereiche sorgf\u00e4ltig gereinigt und auf Besch\u00e4digungen der Fasern gepr\u00fcft. Auch F\u00fcller und Spachtel m\u00fcssen f\u00fcr den Werkstoff freigegeben sein, damit Haftung und Funktion des Gesamtaufbaus erhalten bleiben.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qualit\u00e4t, Dokumentation und Zulassung<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Arbeiten an zugelassenen Luftfahrzeugen sind in Europa regulierte Instandhaltungsarbeiten. Sie erfolgen in genehmigten Betrieben, nach den Vorgaben der Hersteller und mit l\u00fcckenloser Dokumentation. F\u00fcr die Lackierung bedeutet das: Werkstoffe, Chargen, Klimadaten, Schichtdicken und Pr\u00fcfergebnisse werden protokolliert. H\u00e4ufig wird nach der Lackierung zus\u00e4tzlich gepr\u00fcft, ob sich Gewicht und Schwerpunkt ver\u00e4ndert haben, etwa durch W\u00e4gung oder rechnerischen Nachweis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neben der kompletten Flugzeuglackierung gibt es viele Teilaufgaben: Lackierung von Bauteilen, Kabinenteilen, Fahrwerkskomponenten oder Bodenger\u00e4ten. Auch hier gelten hohe Anforderungen an Haftung, Best\u00e4ndigkeit und Dokumentation. COATER unterst\u00fctzt Unternehmen der <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/luftfahrt-beschichtung\/\">Luftfahrt<\/a> bei Beschichtungsaufgaben rund um Material, Applikation und Pr\u00fcfung.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flugzeuglackierung ist ein Balanceakt zwischen Schutz, Optik und Gewicht. Leistungsf\u00e4hige Primer und Decklacke, pr\u00e4zise Applikation in kontrolliertem Klima und eine werkstoffgerechte Entlackung sorgen daf\u00fcr, dass so wenig Material wie m\u00f6glich so viel wie n\u00f6tig leistet. Wer Schichtdicken konsequent steuert und dokumentiert, spart \u00fcber die Einsatzzeit eines Flugzeugs messbar Gewicht.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sie haben eine Beschichtungsaufgabe f\u00fcr Luftfahrtbauteile oder Bodenger\u00e4te? Schildern Sie uns Ihr Projekt \u00fcber die <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/kontakt\/\">Kontaktseite<\/a> \u2013 wir melden uns mit einer fachlichen Einsch\u00e4tzung.<\/p>\n\n\n<div class=\"cbf\"><style>.cfaq{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;max-width:1180px;margin:0 auto;display:grid;grid-template-columns:minmax(0,380px) minmax(0,1fr);gap:56px;align-items:start}.cfaq__side{position:sticky;top:130px}.cfaq__eyebrow{display:inline-block;color:#025092;font-weight:700;font-size:13px;letter-spacing:.12em;text-transform:uppercase;margin:0 0 14px}.cfaq__side h2{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;font-weight:900;font-size:34px;line-height:1.05;letter-spacing:-.8px;text-transform:uppercase;color:#000;margin:0 0 16px;overflow-wrap:break-word;hyphens:auto;-webkit-hyphens:auto}.cfaq__intro{color:#666;font-size:15px;line-height:1.6;letter-spacing:-.3px;margin:0 0 28px}.cfaq__help{border:6px solid #f3f3f3;border-radius:10px;padding:22px 24px;background:#fff}.cfaq__help 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aria-labelledby=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-h\"><div class=\"cfaq__side\"><span class=\"cfaq__eyebrow\">FAQ<\/span><h2 id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-h\">H\u00e4ufige Fragen<\/h2><p class=\"cfaq__intro\">Kurze Antworten auf die Fragen, die uns zu diesem Thema am h\u00e4ufigsten gestellt werden.<\/p><div class=\"cfaq__help\"><b>Ihre Frage ist nicht dabei?<\/b><p>Wir beraten Sie unverbindlich zu Ihrem Projekt \u2013 pers\u00f6nlich und fachkundig.<\/p><a href=\"https:\/\/www.coater.com\/kontakt\/\">Projekt anfragen<\/a><a class=\"cfaq__tel\" href=\"tel:+4940756667032\">+49 (0)40 756 667 32<\/a><\/div><\/div><div class=\"cfaq__list\"><div class=\"cfaq__item is-open\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q0\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a0\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">01<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Wie viel wiegt die Lackierung eines Flugzeugs?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a0\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q0\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Das h\u00e4ngt von Flugzeuggr\u00f6\u00dfe, Lacksystem und Livery ab. Bei gro\u00dfen Verkehrsflugzeugen kommt \u00fcber die gro\u00dfe Oberfl\u00e4che ein sp\u00fcrbares Gewicht zusammen. Genau deshalb achten Betreiber auf d\u00fcnne, gleichm\u00e4\u00dfige Schichten und entfernen Altlack vor der Neulackierung, statt immer wieder zu \u00fcberlackieren.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q1\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a1\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">02<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Aus welchen Schichten besteht ein Flugzeuglack?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a1\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q1\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Typisch sind eine Oberfl\u00e4chenvorbehandlung, ein Primer meist auf Epoxidbasis und ein Decklack meist auf Polyurethanbasis. Je nach System kommen eine Zwischenschicht oder ein Basislack-Klarlack-Aufbau hinzu. Die genaue Zusammensetzung legen Flugzeug- und Lackhersteller in ihren Spezifikationen fest.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q2\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a2\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">03<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Warum werden chromathaltige Primer ersetzt?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a2\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q2\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Chrom(VI)-Verbindungen sind sehr wirksame Korrosionsinhibitoren, aber gesundheits- und umweltsch\u00e4dlich. In der EU unterliegen sie strengen Beschr\u00e4nkungen nach REACH. Die Luftfahrt setzt deshalb zunehmend chromatfreie Primer ein, sofern sie von den Herstellern f\u00fcr die jeweilige Anwendung freigegeben sind.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q3\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a3\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">04<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Wie werden Faserverbundbauteile entlackt?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-a3\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bflugzeuglackierunggewichtaerocoating-q3\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Viele chemische Entlacker k\u00f6nnen die Harzmatrix von Faserverbundwerkstoffen angreifen. Deshalb werden solche Bauteile h\u00e4ufig mechanisch durch kontrolliertes Schleifen oder schonende Strahlverfahren entlackt. 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Schwankungen f\u00fchren zu Fehlern wie L\u00e4ufern, Kochern oder ungleichm\u00e4\u00dfigem Glanz. Deshalb wird in klimatisierten Hallen lackiert und das Klima w\u00e4hrend der gesamten Arbeit \u00fcberwacht und dokumentiert.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Wie viel wiegt die Lackierung eines Flugzeugs?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Das h\u00e4ngt von Flugzeuggr\u00f6\u00dfe, Lacksystem und Livery ab. Bei gro\u00dfen Verkehrsflugzeugen kommt \u00fcber die gro\u00dfe Oberfl\u00e4che ein sp\u00fcrbares Gewicht zusammen. 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