{"id":4812,"date":"2026-10-19T09:50:13","date_gmt":"2026-10-19T08:50:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.coater.com\/blog\/antifouling-oder-foul-release-schiff-vergleich\/"},"modified":"2026-10-19T21:23:25","modified_gmt":"2026-10-19T20:23:25","slug":"antifouling-oder-foul-release-schiff-vergleich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.coater.com\/ar\/blog\/antifouling-oder-foul-release-schiff-vergleich\/","title":{"rendered":"Antifouling oder Foul-Release: Was rechnet sich f\u00fcr Ihr Schiff?"},"content":{"rendered":"\n<style>.cbt{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;background:#f3f3f3;border-left:4px solid #025092;border-radius:6px;padding:22px 26px;margin:0 0 32px}.cbt__h{font-size:13px;font-weight:600;letter-spacing:.08em;text-transform:uppercase;color:#025092;margin:0 0 12px}.cbt ul{list-style:none;margin:0;padding:0}.cbt li{position:relative;padding:0 0 0 28px;margin:0 0 9px;line-height:1.55;color:#000}.cbt li:last-child{margin-bottom:0}.cbt li:before{content:\"\";position:absolute;left:0;top:.42em;width:14px;height:8px;border-left:2px solid #025092;border-bottom:2px solid #025092;transform:rotate(-45deg)}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table{overflow-x:auto;margin:24px 0}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table table{border-collapse:collapse;width:100%;min-width:520px;font-size:15px}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table th{background:#025092;color:#fff;text-align:left;padding:10px 12px;font-weight:600}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{padding:10px 12px;border-bottom:1px solid #ececec;vertical-align:top}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table tr:nth-child(even) td{background:#f8f8f8}.elementor-widget-theme-post-content h2.wp-block-heading{margin-top:36px}.elementor-widget-theme-post-content ul.wp-block-list li,.elementor-widget-theme-post-content ol.wp-block-list li{margin-bottom:6px}.cbf{margin-top:40px}.cbf .cfaq{grid-template-columns:1fr!important;gap:24px!important}@media(max-width:767px){.cbt{padding:18px}}.elementor-widget-theme-post-content p a,.elementor-widget-theme-post-content li a,.elementor-widget-theme-post-content td a{text-transform:none!important;color:#025092!important;font-size:inherit!important;font-weight:600!important;letter-spacing:0!important;text-decoration:underline;text-underline-offset:3px;text-decoration-thickness:1px}.elementor-widget-theme-post-content p a:hover,.elementor-widget-theme-post-content li a:hover{text-decoration-thickness:2px}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table table,.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table th,.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{border:0!important}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table td{border-bottom:1px solid #ececec!important}.elementor-widget-theme-post-content .wp-block-table{border:1px solid #ececec;border-radius:6px}.elementor-widget-theme-post-content ul.wp-block-list,.elementor-widget-theme-post-content ol.wp-block-list{margin:0 0 18px}.cbf .cfaq__help{display:none!important}<\/style><div class=\"cbt\" lang=\"de\"><p class=\"cbt__h\">Das Wichtigste in K\u00fcrze<\/p><ul><li>Biozidhaltige Antifoulings hemmen Bewuchs durch Wirkstoffe, Foul-Release-Systeme verhindern seine feste Haftung durch eine sehr glatte Oberfl\u00e4che.<\/li><li>Foul-Release entfaltet seine Wirkung vor allem bei regelm\u00e4\u00dfiger Fahrt mit h\u00f6herer Geschwindigkeit.<\/li><li>Bei langen Liegezeiten und langsamen Schiffen sind biozidhaltige Systeme h\u00e4ufig im Vorteil.<\/li><li>Die Wirtschaftlichkeit ergibt sich aus Treibstoffverbrauch, Dockintervall und Systemkosten \u00fcber die Laufzeit.<\/li><li>Rechtlicher Rahmen sind das IMO-AFS-\u00dcbereinkommen und regionale Biozidvorschriften.<\/li><\/ul><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bewuchs am Unterwasserschiff kostet Geld. Schon ein d\u00fcnner Schleimfilm erh\u00f6ht den Reibungswiderstand, mit Algen, Seepocken und Muscheln steigen Treibstoffverbrauch und Emissionen deutlich an. Gleichzeitig kann Bewuchs gebietsfremde Arten in neue \u00d6kosysteme tragen, weshalb Hafenbeh\u00f6rden und Gesetzgeber zunehmend auf saubere R\u00fcmpfe achten. Die Wahl des Unterwassersystems ist deshalb eine strategische Entscheidung f\u00fcr Reeder und Betreiber.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Kern stehen zwei Konzepte zur Auswahl: biozidhaltiges <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/glossar\/antifouling\/\">Antifouling<\/a> und die biozidfreie <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/glossar\/foul-release-beschichtung\/\">Foul-Release-Beschichtung<\/a>. Beide haben ihre Berechtigung, aber nicht f\u00fcr jedes Schiff. Dieser Beitrag zeigt, wie die Systeme funktionieren und welche Kriterien \u00fcber die Wirtschaftlichkeit entscheiden.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">So funktioniert biozidhaltiges Antifouling<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Biozidhaltige Antifoulings geben kontinuierlich Wirkstoffe an das umgebende Wasser ab. Diese verhindern, dass sich Organismen dauerhaft ansiedeln. Als Hauptwirkstoff wird h\u00e4ufig Kupferoxid eingesetzt, erg\u00e4nzt durch weitere Co-Biozide gegen Algen und Schleim. Entscheidend f\u00fcr die Wirkdauer ist, wie gleichm\u00e4\u00dfig die Wirkstoffe \u00fcber die Laufzeit freigesetzt werden.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Typische Bauarten<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Selbstpolierende Systeme: Das Bindemittel reagiert langsam mit Meerwasser, die Oberfl\u00e4che tr\u00e4gt sich kontrolliert ab und legt frische Wirkstoffe frei.<\/li><li>Systeme mit kontrolliertem Abtrag: Sie arbeiten mit l\u00f6slichen Bindemittelanteilen und sind meist g\u00fcnstiger, haben aber oft eine k\u00fcrzere Wirkdauer.<\/li><li>Hybridsysteme: Sie kombinieren Eigenschaften beider Ans\u00e4tze, um Kosten und Leistung auszubalancieren.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein gro\u00dfer Vorteil biozidhaltiger Systeme ist ihre Wirkung auch bei Stillstand. Weil die Wirkstoffe unabh\u00e4ngig von der Fahrt abgegeben werden, bleiben sie auch bei l\u00e4ngeren Liegezeiten wirksam, wenn auch mit nachlassender Leistung. Die Schichtdicke bestimmt dabei ma\u00dfgeblich, wie lange das System bis zum n\u00e4chsten Dock h\u00e4lt.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zu beachten ist, dass selbstpolierende Systeme ihren Abtrag nur bei Bewegung durch das Wasser erreichen. Liegt ein Schiff sehr lange still, kann die Oberfl\u00e4che verarmen und an Wirkung verlieren. Auch deshalb sollten Liegezeiten und Einsatzmuster bei der Auswahl offen auf den Tisch kommen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">So funktioniert Foul-Release<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foul-Release-Beschichtungen arbeiten ohne Biozide. Sie basieren meist auf Silikon oder fluorhaltigen Polymeren und bilden eine sehr glatte Oberfl\u00e4che mit niedriger Oberfl\u00e4chenenergie. Organismen k\u00f6nnen sich zwar ansetzen, finden aber keinen festen Halt. Bei Fahrt l\u00f6st die Str\u00f6mung den Bewuchs wieder ab.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit h\u00e4ngt die Wirkung direkt vom Fahrprofil ab. Schiffe, die regelm\u00e4\u00dfig und mit h\u00f6herer Geschwindigkeit fahren, profitieren besonders. Bei langen Liegezeiten in warmen, n\u00e4hrstoffreichen Gew\u00e4ssern kann sich dagegen ein Bewuchs bilden, der bei langsamer Fahrt nicht vollst\u00e4ndig abgetragen wird. Zudem ist die weiche Silikonoberfl\u00e4che empfindlicher gegen\u00fcber mechanischer Belastung, etwa durch Fender, Schlepper oder Eis.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Besonderheiten bei der Applikation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foul-Release-Systeme stellen h\u00f6here Anforderungen an die Verarbeitung. Sie ben\u00f6tigen eine spezielle Verbindungsschicht, den sogenannten Tie Coat, auf dem Korrosionsschutzsystem. Silikonhaltiger Spr\u00fchnebel kann benachbarte Fl\u00e4chen verunreinigen und dort die Haftung anderer Beschichtungen beeintr\u00e4chtigen. Abdeckung, Windverh\u00e4ltnisse und Arbeitsreihenfolge m\u00fcssen deshalb sorgf\u00e4ltig geplant werden. In vielen F\u00e4llen ist zudem eine Vollstrahlung des Unterwasserschiffs sinnvoll, um einen einheitlichen Untergrund zu schaffen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein weiterer Aspekt ist die Reparatur. Kleine Besch\u00e4digungen eines Foul-Release-Systems lassen sich zwar ausbessern, erfordern aber passende Reparaturprodukte und saubere Arbeitsbedingungen. Wer h\u00e4ufig in H\u00e4fen mit Schlepperassistenz man\u00f6vriert oder an rauen Kaianlagen festmacht, sollte diesen Aufwand in die Kalkulation einbeziehen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der direkte Vergleich<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die folgende \u00dcbersicht fasst die wichtigsten Unterschiede qualitativ zusammen. Die tats\u00e4chliche Leistung h\u00e4ngt stark vom Produkt, vom Fahrtgebiet und von der Ausf\u00fchrungsqualit\u00e4t ab.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Kriterium<\/th><th>Biozidhaltiges Antifouling<\/th><th>Foul-Release<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Wirkprinzip<\/td><td>Abgabe von Wirkstoffen<\/td><td>Glatte, energiearme Oberfl\u00e4che<\/td><\/tr><tr><td>Wirkung bei Stillstand<\/td><td>gegeben, mit nachlassender Leistung<\/td><td>eingeschr\u00e4nkt<\/td><\/tr><tr><td>Geeignetes Fahrprofil<\/td><td>breites Spektrum, auch langsame Schiffe<\/td><td>regelm\u00e4\u00dfige Fahrt mit h\u00f6herer Geschwindigkeit<\/td><\/tr><tr><td>Mechanische Robustheit<\/td><td>in der Regel gut<\/td><td>empfindlicher gegen\u00fcber Besch\u00e4digung<\/td><\/tr><tr><td>Anforderungen an die Applikation<\/td><td>Standard<\/td><td>erh\u00f6ht, Tie Coat und Schutz vor Spr\u00fchnebel<\/td><\/tr><tr><td>Erstinvestition<\/td><td>meist geringer<\/td><td>meist h\u00f6her<\/td><\/tr><tr><td>Umweltaspekte<\/td><td>Biozidabgabe, regulatorisch begrenzt<\/td><td>biozidfrei<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was sich wirklich rechnet<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Entscheidung allein an den Materialkosten festzumachen, greift zu kurz. F\u00fcr eine belastbare Wirtschaftlichkeitsbetrachtung sollten Sie die gesamte Laufzeit bis zum n\u00e4chsten Dock betrachten. Folgende Faktoren spielen dabei eine Rolle:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Fahrprofil: Geschwindigkeit, Einsatzzeiten und Liegezeiten des Schiffes<\/li><li>Fahrtgebiet: Wassertemperatur, Salzgehalt und Bewuchsdruck in den befahrenen Regionen<\/li><li>Treibstoffverbrauch: Einfluss der Rumpfoberfl\u00e4che auf Widerstand und Emissionen<\/li><li>Dockintervall: geplanter Zeitraum bis zum n\u00e4chsten Werftaufenthalt<\/li><li>Systemkosten: Material, Oberfl\u00e4chenvorbereitung, Applikation und Dockzeit<\/li><li>Reinigung: M\u00f6glichkeit und Zul\u00e4ssigkeit von Rumpfreinigungen zwischen den Docks<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr ein Containerschiff im Liniendienst mit hohen Einsatzzeiten kann sich die h\u00f6here Erstinvestition in ein Foul-Release-System \u00fcber den eingesparten Treibstoff auszahlen. F\u00fcr ein langsames Arbeitsschiff mit h\u00e4ufigen Liegezeiten im Hafen ist dagegen ein hochwertiges selbstpolierendes Antifouling oft die wirtschaftlichere Wahl. Eine fundierte <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/leistungen\/materialauswahl\/\">Materialauswahl<\/a> w\u00e4gt diese Faktoren ab, statt pauschale Empfehlungen zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hilfreich ist zudem ein Blick auf die Daten des eigenen Schiffes. Wenn Sie Treibstoffverbrauch, Geschwindigkeit und Wetterbedingungen \u00fcber die Zeit erfassen, l\u00e4sst sich der Leistungsverlust durch Bewuchs absch\u00e4tzen. Diese Werte machen den Vergleich zwischen den Systemen deutlich belastbarer als allgemeine Herstellerangaben.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rechtlicher Rahmen und Umweltaspekte<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">International regelt das IMO-AFS-\u00dcbereinkommen, welche Wirkstoffe in Antifoulings verwendet werden d\u00fcrfen. Es verbietet zinnorganische Verbindungen wie TBT und wurde sp\u00e4ter um ein Verbot von Cybutryn erg\u00e4nzt. In der EU unterliegen biozidhaltige Produkte zus\u00e4tzlich der Biozidverordnung, die Wirkstoffe und Produkte zulassungspflichtig macht. Einzelne H\u00e4fen und Regionen haben weitere Vorgaben, etwa zur Rumpfreinigung im Wasser.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hinzu kommen Leitlinien der IMO zum Biofouling-Management, die Schiffsbetreibern ein strukturiertes Vorgehen zur Vermeidung der Verschleppung gebietsfremder Arten empfehlen. Ein passendes Unterwassersystem ist ein zentraler Baustein dieser Strategie. Achten Sie bei der Auswahl darauf, dass das Produkt f\u00fcr alle relevanten Fahrtgebiete zugelassen ist.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Inspektion und Pflege zwischen den Docks<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unabh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten System lohnt sich ein Blick auf den Rumpf zwischen den Werftaufenthalten. Taucherinspektionen oder Kameraaufnahmen zeigen fr\u00fch, ob sich Bewuchs bildet oder die Beschichtung besch\u00e4digt ist. So lassen sich Reinigungen gezielt planen und Leistungsverluste begrenzen.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Regelm\u00e4\u00dfige Sichtpr\u00fcfungen des Unterwasserschiffs, besonders nach langen Liegezeiten<\/li><li>Rumpfreinigung nur mit Verfahren, die zum System passen und im jeweiligen Hafen zul\u00e4ssig sind<\/li><li>Dokumentation von Bewuchs, Sch\u00e4den und Leistungsdaten f\u00fcr die n\u00e4chste Systementscheidung<\/li><li>Abstimmung von Reinigungsintervallen mit den Empfehlungen des Herstellers<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gerade bei Foul-Release-Systemen ist Vorsicht geboten: Ungeeignete Reinigungswerkzeuge k\u00f6nnen die empfindliche Oberfl\u00e4che besch\u00e4digen und ihre Wirkung dauerhaft beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ob Antifouling oder Foul-Release besser passt, entscheidet vor allem das Fahrprofil Ihres Schiffes. Foul-Release spielt seine St\u00e4rken bei regelm\u00e4\u00dfiger Fahrt mit h\u00f6herer Geschwindigkeit aus und kommt ohne Biozide aus. Biozidhaltige Systeme sind vielseitiger und auch bei langen Liegezeiten wirksam. Eine Wirtschaftlichkeitsbetrachtung \u00fcber das gesamte Dockintervall, inklusive Treibstoffverbrauch und Applikationsaufwand, schafft die Grundlage f\u00fcr eine fundierte Entscheidung. Mehr zur <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/marine-beschichtung\/\">Schiffsbeschichtung<\/a> finden Sie auf unserer Branchenseite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sie m\u00f6chten das passende Unterwassersystem f\u00fcr Ihr Schiff oder Ihre Flotte ausw\u00e4hlen? <a href=\"https:\/\/www.coater.com\/kontakt\/\">Sprechen Sie COATER an<\/a> \u2013 wir unterst\u00fctzen Sie bei Analyse, Systemwahl und Ausf\u00fchrungsplanung.<\/p>\n\n\n<div class=\"cbf\"><style>.cfaq{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;max-width:1180px;margin:0 auto;display:grid;grid-template-columns:minmax(0,380px) minmax(0,1fr);gap:56px;align-items:start}.cfaq__side{position:sticky;top:130px}.cfaq__eyebrow{display:inline-block;color:#025092;font-weight:700;font-size:13px;letter-spacing:.12em;text-transform:uppercase;margin:0 0 14px}.cfaq__side h2{font-family:\"Poppins Coater\",sans-serif;font-weight:900;font-size:34px;line-height:1.05;letter-spacing:-.8px;text-transform:uppercase;color:#000;margin:0 0 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href=\"tel:+4940756667032\">+49 (0)40 756 667 32<\/a><\/div><\/div><div class=\"cfaq__list\"><div class=\"cfaq__item is-open\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q0\" aria-expanded=\"true\" aria-controls=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a0\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">01<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Was ist der Unterschied zwischen Antifouling und Foul-Release?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a0\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q0\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Biozidhaltiges Antifouling gibt Wirkstoffe ab, die den Ansatz von Organismen verhindern. Foul-Release-Beschichtungen sind biozidfrei und arbeiten mit einer sehr glatten Oberfl\u00e4che, auf der Bewuchs keinen festen Halt findet. Bei Fahrt l\u00f6st sich der Bewuchs durch die Str\u00f6mung. Beide Systeme haben je nach Fahrprofil ihre Vor- und Nachteile.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q1\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a1\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">02<\/span><span class=\"cfaq__qt\">F\u00fcr welche Schiffe eignet sich Foul-Release?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a1\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q1\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Foul-Release eignet sich vor allem f\u00fcr Schiffe, die regelm\u00e4\u00dfig und mit h\u00f6herer Geschwindigkeit fahren, etwa im Liniendienst. Bei langen Liegezeiten und langsamer Fahrt kann sich Bewuchs bilden, der nicht vollst\u00e4ndig abgetragen wird. Zudem sollten die mechanischen Belastungen im Einsatz ber\u00fccksichtigt werden, da die Oberfl\u00e4che empfindlicher ist.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q2\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a2\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">03<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Kann man von Antifouling auf Foul-Release umsteigen?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a2\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q2\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Ja, ein Systemwechsel ist m\u00f6glich, erfordert aber eine sorgf\u00e4ltige Planung. H\u00e4ufig wird das Unterwasserschiff daf\u00fcr vollst\u00e4ndig gestrahlt und neu aufgebaut. Alternativ kann je nach Zustand und Herstellerangaben auf ein intaktes Korrosionsschutzsystem mit geeigneter Verbindungsschicht aufgebaut werden. Die Vertr\u00e4glichkeit der Schichten muss in jedem Fall gepr\u00fcft werden.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"cfaq__item\"><h3 style=\"margin:0\"><button class=\"cfaq__q\" type=\"button\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q3\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a3\"><span class=\"cfaq__num\" aria-hidden=\"true\">04<\/span><span class=\"cfaq__qt\">Welche Antifouling-Wirkstoffe sind verboten?<\/span><span class=\"cfaq__icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h3><div class=\"cfaq__a\" id=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-a3\" role=\"region\" aria-labelledby=\"cfaq-bantifoulingoderfoulreleaseschiffvergleich-q3\"><div><div class=\"cfaq__body\"><p>Das IMO-AFS-\u00dcbereinkommen verbietet zinnorganische Verbindungen wie TBT in Antifouling-Systemen. Sp\u00e4ter wurde zus\u00e4tzlich Cybutryn verboten. 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Hochwertige Systeme werden in der Regel auf das geplante Dockintervall ausgelegt, das bei vielen Handelsschiffen mehrere Jahre betr\u00e4gt. Eine regelm\u00e4\u00dfige Inspektion des Rumpfes zeigt, ob das System die geplante Leistung erreicht.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Was ist der Unterschied zwischen Antifouling und Foul-Release?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Biozidhaltiges Antifouling gibt Wirkstoffe ab, die den Ansatz von Organismen verhindern. Foul-Release-Beschichtungen sind biozidfrei und arbeiten mit einer sehr glatten Oberfl\u00e4che, auf der Bewuchs keinen festen Halt findet. Bei Fahrt l\u00f6st sich der Bewuchs durch die Str\u00f6mung. 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